टायर जनरल धरनेवाला

क्यों टायर वास्तव में ठोस है? हाँ, लेकिन हालत: ठोस टायर शुरू में कार में होना चाहिए, तो ट्रक के लिए टायर की एक बड़ी संख्या । वाहनों पर टायर का उपयोग रबर लोथ की लोच का उपयोग करने के लिए कमजोर और पहिया रोटेशन के प्रभाव को अवशोषित है । ठोस टायर के रूप में.. ।

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क्यों टायर वास्तव में ठोस है?

 

हाँ, लेकिन हालत: ठोस टायर शुरू में कार में होना चाहिए, तो ट्रक के लिए टायर की एक बड़ी संख्या । वाहनों पर टायर का उपयोग रबर लोथ की लोच का उपयोग करने के लिए कमजोर और पहिया रोटेशन के प्रभाव को अवशोषित है । ठोस टायर और अपने खराब बफर प्रदर्शन की तुलना में वायवीय टायर के रूप में, वाहन और लोड माल को नुकसान पहुंचाने के लिए आसान, वाहनों की उच्च गति परिवहन के लिए उपयुक्त नहीं है, और सड़क और बिजली हानि को नुकसान करने के लिए आसान है, यह धीरे से वायवीय टायर की जगह है । हालांकि, असली टायर फुलाना करने की जरूरत नहीं है, पंचर रिसाव को बचाने के लिए नहीं है, लोड टायर विकृति के तहत छोटा है, और लोड बड़ा है, शुरू प्रतिरोध छोटा है, सरल संरचना, उपयोग करने के लिए आसान और रखरखाव, यह अभी भी कम गति उच्च लोड के लिए उपयुक्त है औद्योगिक लोडर, फोर्कलिफ्ट, ट्रेलरों या विशेष प्रयोजन के वाहनों के रूप में वाहनों, । इसके अलावा, छोटे ठोस टायर भी लोगों की एक किस्म के रूप में इस्तेमाल कर रहे हैं, घुमक्कड़, इनडोर या माल हैंडलिंग कार्ट के बीच कार्यशाला और विभिन्न प्रकार के उपकरणों की एक किस्म में इकट्ठे, परीक्षण उपकरण, घर जीवन तंत्र, अंदर ले जाने के लिए आसान. छोटे ठोस टायर भी कुछ यांत्रिक घुमाव के लिए समर्थन पहियों के रूप में इस्तेमाल कर रहे हैं । तो ठोस टायर अभी भी उपयोग करता है की उनकी विस्तृत श्रृंखला है ।

देखिए: पहले तो विमान के टायर ठोस नहीं हैं । ट्यूब, जुड़वां टायर टायर संरचना का उपयोग विमान टायर के अधिकांश, कोई भीतरी ट्यूब है । विमान के टायर में एक ठोस प्रतिनिधित्व नहीं करता है दो विशेष पर्दे, सामांयतः के रूप में जाना जाता है के अलावा अंदर रबर चलने "प्रबलित प्लाई." सीमा के रूप में पर्दा परत करने के लिए, चलने रबर बाहरी चलने रबर और इनर चलने रबड़ में विभाजित है, जब टायर के पर्दे की दूसरी परत को बेनकाब करने के लिए पहनते हैं, कि खत्म हो गया है । टायर के टायर की सतह उच्च तापमान, उच्च तापमान फ्लोरीन प्लास्टिक से बना है, और हवा का सेवन चिकनी है और रिसाव रोका जाता है । इनर ट्यूब के बिना विमान टायर मुख्य रूप से जुदा करने के लिए आसान है, रखरखाव, उड़ान, आप सीधे टायर गैस के लिए कर सकते हैं । एक ही समय में विश्व एयरलाइंस उच्च शक्ति मैग्नीशियम जस्ता मिश्र धातु उत्पादन पहियों और पहिया की गतिविधियों का उपयोग कर रहे हैं, और हब पर अंगूठी और पहिया कनेक्शन भागों की गतिविधियों, वाल्व और सील के बीच हब, आप की गारंटी कर सकते है टायर अप करने के लिए कई वायुमंडलीय दबाव गैस रिसाव नहीं करता है, अपने प्रदर्शन साधारण टायर के बराबर है, और इसकी लागत भी काफी महंगा है ।

दस टन विमान सैकड़ों किलोमीटर की दूरी पर उतरा, विमान का वजन जमीन के प्रभाव से अधिक, टायर की सतह का प्रति वर्ग सेंटीमीटर करीब एक हजार न्यूटन का दबाव सहन करेगा. ऐसा कोई भी टायर पर्याप्त नहीं है ।

F1 टायर अलग हैं, और अधिक प्रकाश के आधार पर पहनने के लिए प्रतिरोधी की आवश्यकताओं, अच्छी पकड़ प्रदर्शन के साथ, और एक विशेष टायर विनिर्माण फार्मूला बनाता है यह जल्दी से टायर का तापमान में सुधार करने के लिए काम कर रहे तापमान तक पहुंचने के लिए, सबसे अच्छा में काम कर हालत । F1 घुड़सवार विमान भी टायर से अधिक ३०० किमी की गति से चला सकते हैं ।

तो, F1 टायर और विमान टायर भूमिका और सेना की दिशा में अलग है, सामान्यीकृत नहीं किया जा सकता है । बोलने की तकनीकी सामग्री से, F1 टायर बिल्कुल नहीं विमान टायर से भी कम है ।

टायर को किया खोखला एक है टायर बल क्षेत्र का विस्तार, दूसरे को है झटका

क्योंकि गैस बहुत हल्की है, आप कार के वजन को कम कर सकते हैं, जब उपयोग प्रयास के उपयोग को कम कर सकते हैं । और लचीलेपन के साथ गैस टायर का उपयोग, चलने की प्रक्रिया में धक्कों को कम कर सकते हैं ।

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